Preguntas frecuentes
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La elección del transporte ideal depende de factores clave como el coste, tiempo de entrega, volumen de carga y tipo de mercancía.
- Transporte marítimo: Ideal para grandes volúmenes y envíos internacionales con menor urgencia.
- Transporte aéreo: Perfecto para envíos urgentes y mercancías de alto valor.
- Transporte terrestre: La mejor opción para distancias cortas y medianas en Europa.
- Transporte ferroviario: Alternativa sostenible y eficiente para cargas pesadas y altos volúmenes.
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Para solicitar una cotización precisa para un envío, necesitas proporcionar la siguiente información:
- Origen y destino: Dirección de recogida y entrega -incluyendo ciudad, país, y, si es necesario, puntos intermedios de tránsito.
- Tipo de mercancía: Descripción detallada de lo que se está enviando, incluyendo el número ONU -si aplica- y las características del producto -peso, volumen, valor, etc.-.
- Peso y volumen: El peso total y las dimensiones del paquete o carga, incluyendo el peso bruto y neto.
- Cantidad de unidades: Número total de unidades que se enviarán y detalles de embalaje.
- Requisitos de embalaje: Tipo de embalaje utilizado -por ejemplo, cajas, pallets, contenedores- y, si es posible, una foto del embalaje.
- Fecha de envío: Fecha deseada para el envío y si hay alguna urgencia o plazo específico.
- Servicios adicionales: Si se requieren servicios adicionales como transporte refrigerado, seguro, manejo de mercancías peligrosas, o entrega puerta a puerta.
- Condiciones de pago: Forma de pago y cualquier requisito financiero específico.
Proporcionando esta información, podrás recibir una cotización detallada y ajustada a las necesidades de tu envío.
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Origen y destino
Tipo de mercancía
Packing list con numero de unidades y peso unitario
Tipo de embalaje: en una caja, paletizado, con cuna?
Diagramas técnicos de la pieza con puntos de izado identificados
En caso de que sea mercancía rodada o autopropulsada, indicarlo -
IFW proporciona una gran variedad de servicios para mercancía que no puede ser transportada en contenedor debido a sus dimensiones/pesos. Proporcionamos servicio de embalaje, refuerzo, almacenaje, carga y trincaje a bordo, estiba y cualquier otra servicio que pueda ser requerido dependiendo del tipo de mercancía.
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En barcos portacontenedores existen la opción de equipos especiales como Flatrack y Open Top. Además, para mercancía que supere las 35-40 tons de peso, también existe la opción de estibar la mercancía como BREAKBULK sobre una cama de Flatracks y con un trincaje realizado a bordo una vez la mercancía es estibada sobre la cama de FRs.
En barcos Multipurpose/Breakbulk con medios propios o grúas portuarias.
En barcos Ro-Ro, ya sea sobre mafi si se trata de mercancía estática o directamente sobre sus propios medios si se trata de mercancía rodada. -
Es la mercancía que por sus dimensiones, pesos o ambos, no pueden ser transportados en un contenedor, sino que necesitan de modos de transporte especiales, tanto en la parte marítima como en la terrestre, diseñados única y exclusivamente para cumplir con los requisitos de seguridad y asegurar una operativa eficiente.
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En este tipo de contenedores, el limite en cuanto a peso ronda las 26-28 tons. Lo que marca los limites en este tipo de equipos es el ancho de la pieza. Dependiendo de las forma de carga/descarga de la mercancía, las dimensiones aceptables en un Open Top varían. Estos están limitados por los railes superiores que tienen un ancho de 2.2 metros los cuales limitan la carga por arriba a ese ancho. Si la carga se realiza por la puerta y el ancho no supera ese limite en la parte superior del contenedor, no hay problema.
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Esto dependerá del tipo de barco que se vaya a utilizar así como del tipo equipo que se requiera, pero IFW buscara la solución que mejor se adapte a los requisitos del cliente, caso por caso.
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Existen limitaciones al enviar tu cargo en un contenedor. Estas limitaciones incluyen el tamaño, peso y el contenido. Las dimensiones internas de un 20’ son aproximadamente 5.9 metros largo x 2.35 metros de ancho x 2.39 metros de alto. La diferencia con el 40’ seria el largo, el cual puede acomodar hasta 12 metros. En cuanto a peso, el limite de un 20’ ronda las 25 tons mientras que un 40’ puede aceptar hasta 27 tons.
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En este tipo de contenedores, los limites varían entre las diferentes navieras, ya que algunas disponen de contenedores reforzados capaces de aceptar más peso del estándar. Sin embargo, los limites los suelen marcar la capacidad de las grúas en los puertos de origen/transbordo/destino. Un rango aceptable puede variar entre las 35-50 toneladas.
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En barcos portacontenedores existen la opción de equipos especiales como Flatrack y Open Top. Además, para mercancía que supere las 35-40 tons de peso, también existe la opción de estibar la mercancía como BREAKBULK sobre una cama de Flatracks y con un trincaje realizado a bordo una vez la mercancía es estibada sobre la cama de FRs.
En barcos Multipurpose/Breakbulk con medios propios o grúas portuarias.
En barcos Ro-Ro, ya sea sobre mafi si se trata de mercancía estática o directamente sobre sus propios medios si se trata de mercancía rodada.
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IFW proporciona una gran variedad de servicios para mercancía que no puede ser transportada en contenedor debido a sus dimensiones/pesos. Proporcionamos servicio de embalaje, refuerzo, almacenaje, carga y trincaje a bordo, estiba y cualquier otra servicio que pueda ser requerido dependiendo del tipo de mercancía.
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Fuel (FSC): Es el recargo que se aplica según la fluctuación del combustible
IRC: Recargo que se cobra en aeropuertos por la seguridad. -
El transporte aéreo es la mejor opción cuando se requiere rapidez y seguridad en el envío de mercancías. Es ideal en los siguientes casos:
- Productos perecederos: Como alimentos frescos o medicinas que requieren transporte en cadena de frío.
- Envíos urgentes: Cuando el tiempo de entrega es un factor clave, con transit times reducidos.
- Mercancías de alto valor: Perfecto para productos electrónicos, farmacéuticos o de lujo.
- Cargas ligeras y voluminosas: A pesar de su coste elevado, es una opción eficiente para productos con alta relación valor-peso.
- Envios internacionales de larga distancia: La mejor opción para conectar mercados de forma rápida y eficiente.
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Una cotización de envío internacional generalmente incluye varios conceptos, tales como el flete, los recargos y los gastos locales.
El flete cubre el costo del transporte de la mercancía desde el origen hasta el destino, mientras que los recargos son tarifas adicionales por servicios específicos, como el ajuste de combustible o el transporte urgente. Los gastos locales incluyen cargos como el manejo en el puerto, los costos de documentación, y el despacho aduanero.
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Por la urgencia de la carga y rapidez y seguridad del servicio. Dependiendo de las dimensiones de la carga puede utilizar un Servicio de Pasaje (mucho más regular y opciones) o bien Servicio Carguero (menos frecuente y servicio más caro)
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Tenemos diferentes opciones, desde servicio express (servicio más caro) que se puede llegar a disponer la carga en el aeropuerto en destino en 24-48 horas hasta un servicio regular/consolidado, que tarda más en disponerse en destino, pero es más económico. Esto siempre dependerá de la urgencia que se precise la carga en destino.
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La cotización está compuesta por diferentes conceptos (flete,recargos, gastos locales). El cálculo de estos puede variar, es posible que deba cobrarse por el peso bruto de la carga (Terminal tax, PNS, Documentación, Despacho….) o bien por el peso cargable (Flete, Recargos, Recogida).
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THC (Terminal tax ): Se cobra por uso de las instalaciones de la Terminal
PNS (Plan Nacional Seguridad): Es la tasa que se cobra según el Plan Nacional de Seguridad Aérea. Esta tasa puede variar en función si la proviene de un Expedidor Conocido o Desconocido (el coste varía, siendo mas elevado la carga que proviene de un Expedido Desconocido)
Handling: Es el coste por la manipulación de la carga
Documentación: El importe se cobra por la emisión de Air Waybill.
Recogida: El coste factura por la recogida de las instalaciones del cliente al aeropuerto
Despacho: Es el coste por realizar el proceso de Despacho de Exportación -
Fuel (FSC): Es el recargo que se aplica según la fluctuación del combustible
IRC: Recargo que se cobra en aeropuertos por la seguridad.
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Para garantizar la disponibilidad y evitar retrasos en el transporte marítimo de mercancías, recomendamos reservar con la siguiente antelación según el tipo de carga:
- Contenedor completo – FCL: Lo ideal es reservar con 2-3 semanas de anticipación, especialmente en temporadas altas, cuando la disponibilidad de espacio en buques puede verse reducida.
- Carga consolidada (LCL): Debido al proceso de consolidación de mercancías en un mismo contenedor, lo ideal es reservar con 3-4 semanas de antelación para asegurar un espacio óptimo.
- Rutas de larga distancia (Asia-Europa, América-Europa, etc.): Se recomienda una reserva con un mínimo 4 semanas de anticipación, ya que los tiempos de tránsito y los factores logísticos pueden variar según la ruta y la congestión portuaria.
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En este tipo de contenedores, los limites varían entre las diferentes navieras, ya que algunas disponen de contenedores reforzados capaces de aceptar más peso del estándar. Sin embargo, los limites los suelen marcar la capacidad de las grúas en los puertos de origen/transbordo/destino. Un rango aceptable puede variar entre las 35-50 toneladas.
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En este tipo de contenedores, el limite en cuanto a peso ronda las 26-28 tons. Lo que marca los limites en este tipo de equipos es el ancho de la pieza. Dependiendo de las forma de carga/descarga de la mercancía, las dimensiones aceptables en un Open Top varían. Estos están limitados por los railes superiores que tienen un ancho de 2.2 metros los cuales limitan la carga por arriba a ese ancho. Si la carga se realiza por la puerta y el ancho no supera ese limite en la parte superior del contenedor, no hay problema.
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Existen limitaciones al enviar tu cargo en un contenedor. Estas limitaciones incluyen el tamaño, peso y el contenido. Las dimensiones internas de un 20’ son aproximadamente 5.9 metros largo x 2.35 metros de ancho x 2.39 metros de alto. La diferencia con el 40’ seria el largo, el cual puede acomodar hasta 12 metros. En cuanto a peso, el limite de un 20’ ronda las 25 tons mientras que un 40’ puede aceptar hasta 27 tons.
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En función del medio de transporte aplicará la normativa IMDG para transporte marítimo, DGR para transporte aéreo, ADR para transporte terrestre, ADN para transporte por vía navegable o RID para transporte ferroviario. Para una mercancía puede haber diferentes tratamientos en función del medio de transporte por lo que cuando se opera más de un medio para una misma operativa de transporte internacional hay que asegurar el cumplimiento durante todas las fases del proceso.
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En base a la clasificación de sustancias potencialmente peligrosas mantenido por la ONU, las agrupaciones y comités de expertos generan para cada medio de transporte los reglamentos que recogen las condiciones bajo las que cada mercancía debe ser embalada, manipulada, segregada y transportada para mantener un nivel de seguridad aceptable sobre las personas y el medioambiente.
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Origen y Destino
Tipo de mercancía (Mejor si conocemos el Número ONU)
Packing list indicando número de unidades y pesos unitarios.
Tipo de embalaje (Mejor si se adjunta fotografía de mercancía embalada)
Ficha de seguridad de la mercancía
Requerimientos de equipo, temperatura y presión (si los hubiese) -
La partida arancelaria es un buen punto de partida para conocer los materiales que estamos transportando pero generalmente la mercancía peligrosa exige un mayor nivel de detalle.
La partida arancelaria aplica a cualquier producto comerciable (peligroso o no) centrándose únicamente en las variables económicas bajo las que se realiza la compraventa mientras el código ONU se limita a materiales que pueden suponer un riesgo a la salud y seguridad de las personas y el medioambiente, en este caso, el interés se centra en otras variables como son los efectos potenciales a la salud, la cantidad transportada, tipo de embalaje, con que mercancía comparte medio, etc… -
Previa comunicación de la composición de su producto, nuestros expertos pueden verificar si su mercancía está exenta o sujeta a la legislación relativa a transporte de mercancía peligrosa y en función de ello, adecuar los medios de transporte para asegurar el cumplimiento de los acuerdos internacionales sobre la materia.
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Nuestros expertos pueden asesorarle sobre el tratamiento que requiere una mercancía susceptible de ser clasificada como peligrosa, así sobre las cantidades permitidas, modos de envío, envases y embalajes requeridos, cumplimentación de la documentación reglamentaria y tramitación de autorizaciones necesarios para cumplir las estrictas normativas que supone este tipo de mercancía.
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Cada método de transporte tiene regulaciones específicas para garantizar la seguridad y el cumplimiento normativo.
- Transporte terrestre – ADR: Requiere vehículos acondicionados, etiquetado adecuado y conductores certificados.
- Transporte aéreo – IATA/DGR: Necesita embalajes especiales, documentación específica y aprobación de aerolíneas.
- Transporte marítimo – IMDG Code: Exige contenedores especializados, señalización adecuada y cumplimiento de normativas portuarias.
- Transporte ferroviario – RID: Similar al ADR, pero adaptado al transporte en trenes, con vagones especiales y protocolos de seguridad en estaciones y túneles.
- Carga de proyectos industriales: Para grandes volúmenes o equipos sobredimensionados, se requiere planificación logística, permisos especiales, embalajes reforzados y transporte multimodal según el tipo de mercancía.
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Las mercancías peligrosas deben seguir una serie de medidas estrictas para garantizar la seguridad durante su transporte y manipulación.
- Etiquetado y señalización correctos: Las cargas deben estar claramente etiquetadas con símbolos de los riesgos que representan.
- Uso de embalajes homologados: Se debe utilizar embalaje adecuado y conforme a las normativas internacionales para evitar accidentes.
- Documentación obligatoria: Es necesario contar con documentos como hojas de seguridad y carta de porte ADR para garantizar un transporte seguro.
- Conductores formados y certificados ADR: Los conductores deben tener formación y certificación específica en ADR para manejar mercancías peligrosas.
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Las mercancías peligrosas se dividen en 9 clases según el ADR – Acuerdo Europeo sobre Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera:
- Clase 1: Explosivos
- Clase 2: Gases
- Clase 3: Líquidos inflamables
- Clase 4: Sólidos inflamables y sustancias peligrosas en contacto con el agua
- Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
- Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas
- Clase 7: Materiales radiactivos
- Clase 8: Sustancias corrosivas
- Clase 9: Materias y objetos peligrosos diversos
Entre los productos considerados como mercancías peligrosas se incluyen:
- Productos inflamables: combustibles, pinturas, disolventes, etc.
- Gases comprimidos o licuados: butano, propano, oxígeno, etc.
- Sustancias tóxicas y corrosivas: ácidos, pesticidas, productos químicos industriales, etc.
- Materiales radiactivos: equipos médicos con isótopos radiactivos, por ejemplo.
- Explosivos y peróxidos orgánicos: pirotecnia y fertilizantes con nitratos, entre otros.
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Las mercancías peligrosas son sustancias o productos que, debido a sus propiedades físicas, químicas o biológicas, pueden representar un riesgo para la salud, la seguridad o el medio ambiente durante su manipulación y transporte.
Se dividen en 9 clases según la normativa ADR, que regula su transporte por carretera.
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